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Trail Sport，这款新车搭载了3.5L V6发动机和10速主动变速箱。作为国六b排放规范施行后的大排量燃油皮卡，它是否将成为本田在这一范畴的“收官之作”？这不仅是一次新车发布，更是燃油皮卡在新能源趋势下的窗口期挑选。
2026款本田Ridgeline Trail Sport的中心亮点在于其强壮的动力组合：3.5L V6发动机调配10速主动变速箱。这套动力体系不仅仅能够满意家用需求，还能应对轻度越野。市区通勤时，百公里油耗约为12-13L，尽管比较比亚迪DMp混动皮卡的2.1L油耗较高，但在高速行驶时，油耗可降至9L左右。远程穿越时，“加油5分钟续航500公里”的优势是现阶段电动皮卡不能够比较的。
i-VTM4智能四驱体系的参加，逐步提升了车辆的越野功能。新增的泥地形式能够将70%的动力传递给后轮，单轮扭矩分配乃至可达100%。在城外泥泞路段测验中，左后轮陷坑后体系能在一秒内介入脱困，操作门槛远低于传统的分时四驱体系。此外，220mm的离地空隙和底盘护板使得挨近角提升到24°，敷衍轻度越野捉襟见肘。不过，其2268kg的牵引才能略逊于丰田Tacoma，在拖房车时需谨慎运用。
本田的空间规划一直是其强项之一。2026款Ridgeline Trail Sport装备了双向敞开的尾门，侧开规划便利转移大箱子，向下翻则更便于日常取物。尾门内的隐藏式储物仓能够寄存东西或冰饮，露营时可谓“移动冰箱”。后排座椅上翻后能腾出932mm的纵深空间，轻松塞进折叠桌椅。橡胶地板脏了能够直接用水枪冲刷，这一些细节规划深受野外爱好者的喜欢。
承载式车身的规划让车内噪音在60km/h时仅为68分贝，比福特Ranger安静5分贝，但这也献身了必定的硬核越野刚性。因为没有装备混动体系，依照2030年新能源皮卡浸透率将到达45%的趋势，这代车型很可能是本田燃油皮卡的“终章”。
关于中西部区域的准车主来说，这款车精准卡位：充电设备缺乏的区域，燃油车补能更为牢靠；周末露营、平常拉货的需求，刚好满意“东西+休闲”的双场景痛点。假如预算在20万以上，又不想被电动皮卡的续航焦虑捆绑，它确实是燃油窗口期里的靠谱选项。
跟着电动车续航大幅度的进步和方针的改变，燃油皮卡的生存空间逐步缩小。那么，你会为这款“燃油尾巴”停下选车的脚步吗？面临电动车续航飙升和新能源轿车方针改变，你是否会考虑转向新能源车型？谈论区聊聊你的观念吧！
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