星空篮球体育:发动机连杆断裂不是故障？中国重汽不可掉以轻心

  中国重汽发动机连杆出现了“批量断裂问题”，这是南方某媒体最近的一篇报道，题为《中国重汽发动机批量故障调查》。调查指出，近期中国重汽的卡车出现批量事故——“发动机连杆大头根部断裂，造成机体打破、曲轴等重要零部件严重破损毁坏。”

  事发之后的7月20日，中国重汽专就此事召开记者招待会表示，事件是“工艺转换”而不是“批量故障”，并斥责有关报道“存在严重失实”问题。当日，中信证券、光大证券、申银万国等国内一些投资研究机构纷纷发表评论认为，“小故障不影响大发展”，依然对G重汽（深证000951）看高一线。

  汽车发动机连杆，指的是汽车发动机中活塞和曲轴之间的连接部分。发动机在高速运转过程中，连杆一旦断裂，可能击碎整个发动机并使车辆在行进中失去动力。这种情况最怕发生在车辆下坡过程中，按司机的话说，如果下坡时发生连杆断裂，后果“难以想像”。

  谈及发动机出现连杆断裂问题，中国重汽集团总经理蔡东在记者会上的解释是，去年中国重汽把杭州汽车发动机厂（简称杭发）托管给潍柴动力股份有限公司（简称潍柴），此前杭发在发动机连杆工艺上一直采用“攻丝”工艺，而潍柴则采取“挤丝”工艺，由于潍柴方面希望工艺统一，所以杭发也改为“挤丝”工艺。

  蔡东说，重汽牌发动机在济南生产后，中国重汽开始在今年3月29至4月2日进行工艺对接，在这几天的工艺转换过程中，我们得知了特殊的比例的连杆有问题。事后，公司及时采取一定的措施，改回了原斯太尔发动机一直采用的“攻丝”工艺。

  由于“挤丝”是潍柴的技术，中国重汽不能熟练掌握而发生问题，似乎情有可原。但是，当记者就此咨询专业技术人员时，却获得了不太乐观的结论。据专家称，仅在“工艺转换”的几天时间里，几乎不可能发现连杆存在问题；只有装配到整车上并行驶数千公里后，连杆断裂现象才可能凸显。

  另外，按蔡东的说法，有问题的连杆只生产了5天。但问题是，为什么部分连杆断裂的车辆，其发动机的出厂日期却在3月29日之前？而发生同样事故的车辆，其发动机出厂日期在4月2日以后半个多月？如果仍按蔡东所言，“在后续实验中发现新工艺并不完美”，那中国重汽为什么仍将这些连杆装配到整车上？

  据了解，在中国重汽停用潍柴发动机之后，他们一直采用的是来自杭发或中国重汽集团济南动力有限公司（进入2006年以后）生产的发动机，但这两家发动机厂何时开始放弃“挤丝”工艺转回采用“攻丝”工艺，记者实难准确获知。除了蔡东说是“3月29日到4月2日”之外，还有说法是今年5月底，甚至有人说是今年6月25日。

  据中国重汽集团公开的数据，今年上半年产销各类汽车31303辆，这其中到底有多少车辆存在隐患，记者无从获知。不过有一点几乎是肯定的，由于连杆质量上的问题的影响，中国重汽的汽车销量目前慢慢的开始下滑。

  蔡东称，今年截至现在（7月20日），共有31个连杆出现断裂。每台发动机上有6个连杆，上半年共生产发动机3万多台，就有近20万个连杆，断裂的比例是很低的，只有七千分之一。中国重汽技术中心主任刘伟也解释说，“机械生产的全部过程中，存在质量瑕疵是难以避免的。”甚至有分析说，“小故障不影响大发展”。

  但是，记者在中国重汽的内部品质衡量准则“QZZ11082-93JT《斯达－斯太尔WD615系列柴油机技术条件》”上却看到这样的表述：连杆的保用期不能低于汽车保用期。这是不是说，发动机不该轻易出现连杆断裂问题？

  据了解，发动机连杆断裂实属业界大忌。因此，刘伟“不可避免”的说法实难令同业苟同。在业界看来，发动机中6根连杆，任何一根断裂都可能击碎整个发动机，轻则发动机报废，重则后果很难来想象，尤其对高速行进中的卡车。

  但现在看，中国重汽依然留给外界许多谜团。除上述的一些问题之外，发动机连杆断裂，究竟是重卡业的普遍问题，还是中国重汽在特殊时期出现的偶然事件？“连杆断裂的比例很低”是以谁为参照系得出的结论？“攻丝”工艺与“挤丝”工艺到底孰优孰劣？这都是用户非常关心的，中国重汽有必要着力解释。这对企业的长远发展至关重要。

  最近，福田欧曼推出一项新的承诺：“如果我们的发动机出现连杆断裂，将免费更换新车，并给予1万元的赔款。”面对行业对手的直接挑衅，作为中国人自己的品牌，是否也该有这样的自信？这取决于一个企业的综合底蕴。